+7 (499) 653-60-72 Доб. 574Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Зависимость степени сжатия от компрессии

Зависимость степени сжатия от компрессии

Привет всем! Пишу я для "умников" которые типа шарят! Просто надоело постоянно спорить с людьми которые не знают мат часть! За источник взята википедия и автодилер ру! Речь пойдёт о Понятии СЖ степень сжатия и компрессия! Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом для бензиновых ДВС во избежание детонации.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Пережатый мотор Степень сжатия

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Расчет степени сжатия

Судя по комментариям, от которых у меня поначалу прилично бомбануло, у людей в голове полный технический хаос. И, несмотря на то, что абсолютное большинство из них это устраивает, я все-таки продолжу писать для тех немногих, кто все же чему-то хочет научиться.

Начнем, пожалуй, с простейших базовых вещей, таких как компрессия, степень сжатия и давление в ВМТ. Эти три понятия люди почему то постоянно путают и часто я вижу ситуацию когда мужики сравнивают показания своего компрессометра, снятые на холодном моторе с подсаженным АКБ и закрытой дроссельной с графой "степень сжатия" в мануале к своей машине.

И, представьте себе, даже умудряются сделать какие то далеко идущие выводы. Компрессия - максимально достигаемое давление в цилиндре. Измеряется на прогретом двигателе с полностью открытой дроссельной заслонкой, всеми вывернутыми свечами и полностью заряженным аккумулятором. В идеале - аккумулятор должен быть подключен к пускозарядному устройству, находящемуся в режиме поддержки.

Единица измерения - атмосферы, бары, PSI либо любые другие единицы измерения давления. Так как давление именно максимально достижимое, то перед измерением нужно создать все условия для его достижения - прогреть двигатель для минимизации утечек через поршневые кольца и максимально открыть дроссельную заслонку для обеспечения полного наполнения цилиндра. Так как если у вас воздух будет уходить через кольца то давление уже не будет максимальным, на которое способен мотор. Точно также и с открытым дросселем - если заслонкой перекрыть поток воздуха в цилиндр, то поршню нечего будет сжимать и, соответственно, опять не будет максимально достижимым.

Степень сжатия. Исключительно геометрическая величина. Не имеет единицы измерения. Обозначает отношение объема цилиндра с поршнем в нижней мертвой точке к объему цилиндра с поршнем в верхней мертвой точке. Иными словами - это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Еще проще - степень сжатия показывает во сколько раз сжимается горючая смесь в цилиндре. Давление в ВМТ такта сжатия - измеряется компрессометром без ниппеля на заведенном моторе, либо при помощи датчика давления и мотортестера.

Измеряется в любых единицах измерения давления и напрямую зависит от наполнения цилиндра. То есть от того насколько сильно открыта дроссельная заслонка.

Для диагностики представляет интерес анализ этого параметра только на холостом ходе. С терминологией вроде разобрались. Теперь перейдем к тому, что со всем этим багажом знаний и цифр делать. Для диагноста наибольшее значение имеет не столько абсолютное значение компрессии, которым так любят меряться соседи по гаражам, сколько динамика его нарастания и разница значений между цилиндрами испытываемого мотора. Одна из причин - это то что несмотря на то, что компрессией принято называть максимально достигаемое давление в цилиндре, при классическом способе измерения на стартерной прокрутке оно таковым не является.

Если завести двигатель со вкрученным компрессометром и резко полностью открыть дроссель, то намерянные "максимальные" бар при стартерной прокрутке внезапно превратятся в , а иногда и больше бар. Я видел и разорванные давлением компрессометры, которые забыли выкрутить и завели мотор.

Ни о каком воспламенении в цилиндре речь не идет - свечей то выкручены. Почему так происходит? Вроде все то же самое, мотор крутится, дроссель открыт а показания иногда и в два раза отличаются. Все дело в том что если в цилиндре есть гипотетическое отверстие сечением 1кв. Это принцип работы жиклера во всем известном карбюраторе. Если мы уменьшаем время существования перепада давлений увеличиваем обороты двигателя то времени становится меньше, соответственно и воздуха из цилиндра через эту неплотность уйдет меньше, а результирующее давление увеличится.

Вторая причина - моторное масло, а точнее его количество на стенка цилиндра. При износе колец логично предположить что компрессия упадет. Но это не так до определенного предела. Дело в том, что изношенные кольца оставляют больше масла на стенке цилиндра, которое, за счет своей вязкости и скоротечности протекающих процессов, выполняет роль прекрасного уплотнителя. Мотор будет пожирать масло, дыметь-коптить, но при том иметь очень неплохую динамику.

Опять таки до определенных пределов. Существует даже методика определения виновника потери компрессии. Обычно подозревают цлиндро-поршневую группу, прокладку ГБЦ либо клапанную группу.

Так вот, для того чтобы быстро исключить цилиндропоршневую группу достаточно в подозреваемый цилиндр налить через свечное отверстие несколько миллилитров моторного масла.

Помните о том, что масло несжимаемо, то есть ведрами его туда лить не рекомендуется, иначе неизбежен гидроудар. Так вот, если после добавления масла компрессия увеличивается - это практически стопроцентный приговор цилиндропоршневой группе.

С быстрой диагностикой клапанной группы без некоторого специализированного оборудования могут возникнуть проблемы. Таким образом мы видим, что компрессия - сильно неоднозначный параметр. Как и любой параметр - его важно не только правильно измерить, но еще и правильно интерпретировать. Анализ этого параметра и его динамики в последнее время набирает заслуженную популярность в связи с появлением у диагностов мотортестеров со специализированными датчиками.

Что может дать такой анализ? Очень много для диагноста, а для клиента - подробный осмотр мотора за очень небольшое время, и, что важно, наглядно. По времени это занимает - выкрутить свечу, закрутить датчик, 30 секунд замер ну и обратные операции. Примем условно - 5 минут с запасом, а вы теперь оцените сколько информации можно получить о моторе за это время: оценка наличия подсосов во впускном тракте, реальный угол опережения зажигания, пневматические потери в цилиндре те самые утечки , корректность установки распредвалов, противодавление выхлопных газов пора катализатор вырезать или еще нет.

И это все за пять минут. Вот до чего техника дошла. И, как и в любой другой сфере - техники мало, нужно уметь интерпретировать полученные графики, что требует знаний конструкции двигателя и сути и взаимосвязей протекающих в нем процессов.

Именно для того чтобы вы понимали что происходит в вашем моторе я и пишу эти статьи, начиная от элементарных базовых понятий, до более глубоких исследований реальных моторов в будущем. Я написал о том что Будет если это сделать. Проблема в следующем. Куда-то уходит масло, примерно 1 литр на км. В анамнезе: пробег км. В км. Что это может быть? Или это уже неизбежно исходя из обрыва ремня? Навыки телепатии у меня утрачены при послеродовом шоке.

Есть ли нагар на свечах? После обрыва с головкой что то делали? ВАЗ, впрыск. Нагара нет, клапаны меняли. Хотелось бы отметить, что и до обрыва масло уходило, но гораздо меньше, буквально 1 литр на км. У масла по сути путей покидания движка на одной руке пересчитать - передний и задний сальники колена и сальник распреда неплотность прокладок либо оно таки должно сгореть в цилиндре. А через прокладку поддона может гнать? Блок и головку я недавно отмыл, по-крайней мере, спереди, они чистые уже месяц.

В выходные постараюсь исключить этот вариант, проверю. Безумно жалко масло. А вы можете по цвету свечей что-то сказать или я уже злоупотребляю? А заминусивший мой ответ, я думаю, сможет более квалифицированно ответить на все ваши вопросы. В сервисе сказали вероятнее всего замена колец поршней : Спасибо вам за консультацию, просто я надеялся на лучшее :. Те же кому смысл побоку, обращают внимание на все что угодно кроме текста, ну и грамматику.

Ы вот тебе кстати заявка на статью - как обойтись без мотор тестера в самых распространённых случаях! Например: зачаточный прогар клапана, зачаточный прогар прокладки гбц, проблемы с катализатором итд итп. Про степень сжатия нет ни слова. Берем обычный атмосферный мотор со степенью сжатия к примеру Если ничего не менять в заодской конфигурации мотора, то как и в случае с атмосферником все будет гуд.

То есть принудительно затолкал туда больше воздуха чем возможно без применения наддува. Раз воздуха больше, а объем цилиндра остался такой же - то и давление в конце такта сжатия вырастет.

Но при этом степень сжатия останется низкой, 8, как мы говорили. Правильно - у турбового мотора стало выше давление конца такта сжатия и он более предрасположен при прочих равных к детонации. Еще раз повторяю. Степень сжатия это просто отношение двух обьемов и ничего более. Если в эти объемы не подать рабочее тело горючую смесь в нашем случае, или воздух, для простоты понимания то никакой температуры, детонации не будет.

Все это зависит исключительно от количества сжимаемого рабочего тела Так доходчивее? Цилиндр двигателя не герметичный сосуд, а работа ГРМ добавляет своих приколов, о которых я расскажу позже. Далее - одновременно с повышением степени сжатия возрастают авление и температура -- опять неправильно. Еще раз говорю - читайте статью снимательно. Повторно отправляю вас читать статью. Пока же у меня есть работа, которую нужно закончить. А вам предлагаю перечитать статью и если опять не поймете, возможно почитать еще какую то литературу по теме.

Это понятно, но например у меня мотор все же своеобразный и к топливу доебистый, потому не ниже 95 например, хотя его как раз редко лью.

Степень сжатия и компрессия. В чем разница? Это одно и тоже или все же нет

Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом для бензиновых ДВС во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность , кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины , то есть, способствует снижению расхода топлива. Связанная с ней величина — компрессия — зависит от степени сжатия, от природы сжимаемого газа и от условий сжатия. При адиабатическом процессе сжатия воздуха зависимость эта выглядит так:.

Судя по комментариям, от которых у меня поначалу прилично бомбануло, у людей в голове полный технический хаос. И, несмотря на то, что абсолютное большинство из них это устраивает, я все-таки продолжу писать для тех немногих, кто все же чему-то хочет научиться. Начнем, пожалуй, с простейших базовых вещей, таких как компрессия, степень сжатия и давление в ВМТ.

By krafts , February 12, in Технический форум. Существует ли зависимость степени сжатия и компрессии? В интернете много разной информации , например степень сжатия надо возвести в степень 1,2 и получим компрессию. Например степени сжатия 10,5 какая соответствует компрессия если есть эта зависимость между величинами.?

Какое соотношение между компрессией и степенью сжатия?

Меню сайта. Зачем нужно мыть мотор и как это делать, чтобы не залить электрику? Если нет зарядки аккумулятора авто. Что делать? На сколько хватает угольного салонного фильтра? Общее устройство авто с картинками подробное руководство Шумоизоляция машины на примере. Советы из личного опыта. Компрессия и степень сжатия - что это?

Компрессия и степень сжатия - что это?

Забыли пароль? Форум Общие форумы Грузовые автомобили и спецтехника Какое соотношение между компрессией и степенью сжатия? Показано с 1 по 10 из Какое соотношение между компрессией и степенью сжатия? Опции темы Подписаться на эту тему….

Компрессия - это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия. Степень сжатия двигателя - это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания достаточно сложное устройство. Как говорят физики, принцип работы его основан на физическом эффекте расширения газов, которые образуются при сгорании воздушно-топливной смеси. Многие уверены что это одно и тоже и разницы никакой нет, однако это не так.

Зрим в корень: сказки про компрессию двигателя

.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Что такое степень сжатия и компрессия двигателя. Особенности и различия

.

Степень сжатия

.

Речь пойдёт о Понятии СЖ(степень сжатия) и компрессия! и так начнём о понятии При адиабатическом процессе сжатия воздуха зависимость эта.

.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 2
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Константин

    Джани Радари Чиполлино

  2. Ерофей

    Я на ремонт не можу 3000 грн найти який налог

© 2018 hoziayka.ru